无耻的嘻嘻TV，无耻的铁道部，CRH高速列车忽悠了全体中国人！

花匠鱼

不过这个是不是确实是日本产的阿？

childgao

靠,鸟语..我宁愿看拆字..

sxd945

半圈总是惹人爱：）

飛賊

这个就是日本的新干线

天涯上已经证实了

闹得沸沸腾腾

sansea

CRH2只有３列是原装进口～６列散件组装～其余以技术转让的方式在四方生产～（CRH系列都是类似的引进模式）要说是自己生产也没错~不过要说自己设计的就实在~~

３００ＫＭ的是采用西门子技术

下列文字载自北车集团唐山车辆厂网站(2005年12月20日300公里动车组签约仪式
铁道部副部长胡亚东、德国西门子股份公司交通技术集团副总裁塞恩思先生、西门子（中国）有限公司首席执行官霍斯曼先生、中国北车集团公司总经理崔殿国、铁道部计划司、财务司、国际合作司的领导，以及项目相关企业的领导出席了签约仪式。火车迷,铁路迷,爱好者,火车模型,铁路摄影,火车,铁路,railfan,train,railway.|!N9ef
G.　　此次动车组技术全面引进和国内制造，其中首要的是实现动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等９项关键技术的引进。由铁道部向唐山厂与西门子采购的60列时速300公里动车组中，包括整列进口３列，在德国西门子公司生产，其余57列在唐山厂制造，其中的关键零部件由西门子公司提供。动车组每列编组８辆，定员601人，牵引功率大于8800千瓦。这批动车组是在德国ICE型动车组的基础上开发的产品，代表了当今世界最先进的动车组水平，该批动车组按照中国铁路标准进行了必要的设计改造，完全可以满足中国快速铁路客运的需要。动车组将于2008年北京奥运会召开前交出首批整车，运行于京津客运专线，并于2009年底之前完成全部６０列的制造任务。
　　时速300公里铁路动车组项目合同包括技术转让协议、进口合同、国内制造合同、检修基地建设和维修合作框架协议，以及合资公司意向书。按技术转让协议的要求，西门子公司将向唐山厂转让有关的技术文件，负责对技术人员的培训，并提供必要的技术服务。其中，技术文件包括设计技术、制造技术、工艺装备技术、检测试验技术等，动车组国产化率将由30％逐步提升到70%以上的水平。
　　在时速300公里铁路动车组项目签约仪式庆祝酒会上，铁道部副部长胡亚东代表铁道部向获得60列动车组采购订单的唐山厂和西门子公司表示热烈祝贺，他希望唐山厂与西门子公司要加强合作，增进信任，共同努力，按照采购合同的要求，高质量按期交付时速300公里动车组，圆满完成动车组制造任务。
　　西门子（中国）有限公司首席执行官霍斯曼先生在讲话中称，300公里动车组项目是西门子公司有史以来在中国最大的单一市场订单，表示要通过中德双方的真诚合作，为中国提供世界上最先进的动车组技术平台。

sansea

再转点大家想看的东西
　　铁道部的意志是什么？中国政府的意志是什么？要求全面转让核心技术，中国本地化生产（俄罗斯的也是一样）。 　　　　  国际大鳄，一个都是不想干的。卖技术一票生意，卖车辆一个世纪的生意。铁道部和中国政府当然也是绝对要坚持的，唐山、四方、株洲、戚墅堰、大连、资阳、大同，那么多工厂，都是几十年形成的优质资产，那么多工人需要工作。中国高速铁路真正全面铺开，几千列的需求，岂能如数送人？
那么，就是较量。商场上常见的较量。说到这里，不得不提及上海磁悬浮，这个化百亿为西门子修建的商业验证线。
    上海磁悬浮从一开始就完全对铁道部实施严密的技术封锁。但不要忘了，即便是磁悬浮，中国作了最多的技术预研和积累的，仍然是铁道部系统的西南交大，其次是国防科大（与原长沙铁道学院合作）。至于磁悬浮派的中科院电工所，比起着来，太少太少了。结果自然是技术基础不够、受制于人。
      西门子在磁悬浮领域的实用程度上，是领先于日本人的。因此，他自然就有资本，那就更没有转让核心技术的可能了。
到现在为止评估，上海磁悬浮项目的操作可谓一塌糊涂。亏损严重了又想把股份卖给铁道部，让铁道部参与经营以及上海-杭州的新线路建设。如果铁道部能用它的手腕逼转让磁悬浮的话当然最好，看吧。西门子无论它的ICE3还是磁悬浮都是封锁很严的，他领先的东西么。
　　　　要想逼迫西门子如数转让我们看中的ICE3的核心技术，必须有相当的手腕。摆在台面上的竞争那就是去年的200KM动车组招标。这次不是用于2008-2010年后建成的350KM高速专线的，而是用于06年底就实施的既有线路最后一次提速的。技术层次比较低。
    即便如此，铁道部的目的也很清楚--全面转让200KM核心实用技术，每20列中，1列可以整列进口，2列是进口部件中国组装，剩下17列是全部在中国本土生产。350的我们要，200的我们也要，全面学习多方借鉴。
　　　　这次中标的结局，自然是西门子最终被一脚踢开，藏着掖着不肯转让的主。阿尔斯通拿60列，阿尔斯通愿意转让，很大程度上是因为在2003财年净亏损18.4 亿欧元，向法院申请破产保护。混这么惨了，自然调子低多了。和铁道部合作多年的加拿大庞巴迪拿到20列，庞巴迪技术程度一般，虽然也能造，但是水平差点，这20列有点照顾的意思。
      日本也拿到60列，这就是愤青们千夫所指的关键。实际上就是进口3列，进口部件组装6列，其余54列落实技术青岛本地生产。
    这9列或者60列要不要组织粪青们去炸掉？我可以给一个建议，不必等到06年建造出来，现在就可以解恨。

sansea

说西门子的部分略有出入，ＣＲＨ３是西门子的技术．

飛賊

唉

这个话题涉及到政治了

不能畅所欲言啊

可怜我们的言论自由

sansea

详细的ＣＲＨ介绍可以看其他论坛的这个帖子
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=184616&extra=page%3D1

花匠鱼

马的，您能不能痛快点说：楼主的帖子对不对？

飛賊

肯定不完全对！

“技术是中国人的，品牌是中国人的，生产是在本国生产的”。——这句话中的“技术是中国人的”，我认为，中国现在根本不可能有核心技术，就算有，也只是组装的技术！而且还得在他国专家的指导下！

花匠鱼

我是说，sansea说是什么西门子，你说是日本，到底是什么啊

飛賊

CRH3，北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。

CRH2，南车四方（联合日本财团）生产，原型日本新干线E2-1000。

顶楼图中为我国的CRH2

花匠鱼

:'(

厄

飛賊

CRH2的原型

wzc1010

都知道了
。。。

hw708

:-') :-') :-')

fengzichen

到时候不坐就是了

cdh5204

:O :|O|

西门吹水

原帖由 电子法拉利 于 2007-1-30 20:52 发表
飞贼你有本事跟铁道部叫劲，你也买50辆车，奥拓，奥拓，奥拓。。。50辆奥拓，拴起来开着跟火车一样！

奥拓是铃木技术的.买QQ还差不多.